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地震後のウォーターサーバーが売られているようだ

3月11日の地震で首都が停止し、お店でミネラルウォーターが消えてしまった。地震後、貸与ウォーターサーバーの売り上げが良いと聞きました。私が勤務しているお店もウォーターサーバーが置いてあり、お客さんが自由に飲むことができます。毎日の小さな子供から大人まで、その水をおいしいおいしい飲んでいます。安全安心の水を飲むことは、非常に感謝してツールや、地震後に再び実現しました。
スーパーや薬局で組める無料の水比較してみたところ、スーパーよりも薬局の水が美味しいことが分かることができた。薬局が甘く感じられ、飲みやすいという感じでした。水の比較をしようとしているわけではないが、大発見でした。スーパーよりも水をポンプでくむの時間が多少長いですが、それでも毎日無料で受け取ることができますさらにおいしく、実用的なので、多少面倒でもか継続したいと思います。
　7月23日に浙江省温州市で発生した高速鉄道の衝突事故で、中国高速鉄道に対する中国消費者のマインドが極めて落ち込んでいることが、今回行われた調査で明らかになった。6月30日の北京・上海間の高速鉄道開通をピークに、7月以降、故障や緊急停車が相次ぎ、23日に大事故が発生、その後も北京・上海間の高速鉄道でもトラブルが続いていることなどが背景にありそう。

■「中国高速鉄道、温州で衝突事故（2011年）」写真特集

　サーチナ総合研究所（上海サーチナ）では、2011年5月（5月調査）と事故発生直後の7月25−28日（7月調査）の前後2回、ほぼ同一条件、同一内容（一部の内容を除く）によって中国でインターネット調査を実施している。その中で「高速鉄道の建設によって生まれた巨額の負債についてどう思いますか？」という、事故に直接は関係ない設問の回答結果は以下の通り。

◆5月調査
・負債は問題ない。経済効果を期待できる……42．5％
・負債は問題ない。売り上げで返済できる……12．8％
・その他の理由で、負債は問題ない……10．2％
・負債は問題。経済効果が見込まれない……22．8％
・負債は問題。売り上げだけでは返済できない……9．1％
・その他の理由で、負債は問題……2．7％

以上の合算
・「負債は問題ない」の合計……65．5％
・「負債は問題」の合計……34．5％

◆7月調査
・負債は問題ない。経済効果を期待できる……27．7％
・負債は問題ない。売り上げで返済できる……10．5％
・その他の理由で、負債は問題ない……9．5％
・負債は問題。経済効果が見込まれない……27．5％
・負債は問題。売り上げだけでは返済できない……16．5％
・その他の理由で、負債は問題……8．2％

以上の合算
・「負債は問題ない」の合計……47．7％
・「負債は問題」の合計……52．3％

　5月調査において、「負債は問題ない」という強気意見が全体の3分の2近くに達しているのに対して、7月調査ではこの数値が5割を切る水準にまで低下し、負債問題の肯定・否定意見が逆転した。高速鉄道による経済効果を疑問視する向きが増えた結果。

　現在、あまりにも悲惨な事故だったことに対して、安全性が確保されなければすべての高速鉄道の運行と計画を停止すべきとの意見も、中国現地では発表されている。今は安全性がフォーカスされているが、それがいずれ経済効果という切り口にも波及する可能性はある。どちらにしろ、中国消費者の高速鉄道に対するマインドは低下傾向にあることは間違いなさそうだ。（編集担当：鈴木義純）


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【新華社特電】　日本の松本剛明外務大臣は２７日の衆議院外務委員会で、日本がモンゴルに使用済み燃料と核廃棄物の保存施設を建設して海外の使用済み燃料と核廃棄物を搬入するという構想について、モンゴル政府が実現不可能だと日本政府に伝えてきたと表明した。

先週インドネシアのバリ島でアセアン地域フォーラムに参加した際、モンゴルのチャンダサタル外相との会談で、同外相が述べたという。チャンダサタル外相は「国内の法律的制限」と「環境汚染の面での懸念」をその理由に挙げたとされる。

今月中旬、日本のメディアは、日本、米国、モンゴル政府がモンゴルに使用済み燃料と核廃棄物の保存施設を建設して海外の使用済み燃料と核廃棄物を搬入するといった構想について、非公式に検討していると伝えた。モンゴルが同意すれば、核燃料の供給と使用済み燃料の処理を同時に担う世界初の国になる。

報道によると、この構想は最初は東芝が提案し、米政府高官に遊説。その後、日本政府と米政府が話し合い、新しい核燃料の生産、輸出、消費、処理の国際的枠組を構築しようとしていた。

松本大臣は、「ほかの国の核廃棄物を受け入れることはどの国にとっても簡単なことではない」と述べた。

（翻訳　崔蓮花／編集翻訳　松尾亜美）

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　【上海＝河崎真澄】中国高速鉄道事故で、当局が遺族に支払う賠償金を犠牲者１人あたり５０万元（約６００万円）と決めたことに、不満が噴出している。中国の年間平均賃金の約１５倍という賠償額に「高すぎる」との反発がある一方で、「安すぎる」との批判もある。所得格差が広がる社会矛盾への怒りを増幅させる副作用も生んだ格好だ。

　一般の鉄道事故で賠償基準は１７万２千元と定められているのに対し、今回は事態の早期収拾を図りたい当局側が埋葬費や慰謝料などの名目で額を積み増した。

　しかし、インターネット上では、「犠牲者１人あたり数万元がせいぜいのバス事故よりはるかに高く差別的だ」などと不満が渦巻いている。「高速鉄道の利用者は高所得者層や政府関係者が多いからだ」と勘ぐる声も。事故現場の温州は貿易や投資が盛んで高所得者が多いことで知られる。

　一方、「安すぎる」との主張で引き合いに出されているのが、昨年８月に黒竜江省で起きた航空機事故の賠償額。この事故では所得水準の上昇を考慮し、犠牲者１人当たり９６万元の賠償金が支払われた。ネットでは「交通機関の種類によって命の値段が下がるのか」と批判されている。

　今回の事故では、賠償協議で早期に合意した遺族への５万元の奨励金も含むとされ、当局に抗議して合意が遅れるほど賠償額が下がるとの見方もある。中国紙、新京報は「奨励という手段を使った賠償は遺族の傷口に塩を塗り、社会に悪影響を与える」として、異例の批判を行っている。

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