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免疫療法は、驚きの食品を持っている

免疫療法なので、特別な食べ物と考えがちですが、近いものもあったんですよ。これは、米ぬかや、トウモロコシの秘密でした。こういうのが免疫療法で使用されるということは知って得ですね。この正式な名前をアラビア誘導体ということです。難しい名前ですね。は、効果の程度を知らせておきます。免疫力を高め、抗ガン作用と、NK細胞を活性化させてくれます。
以前は、がんに言えば、悪いところを切除する方法が重​​要であると述べた。しかし、それだけでは転移の可能性があるため、がん組織を徹底的に潰す必要がある。このため、最近では、放射線治療をする病院が多い。放射線外来には、多くの患者が集まっている。今、がん治療の主流は、放射線治療である。怖がらずに、放射線治療を受けてみよう。
新日本製鐵は7日、インドのタタ・スチールと自動車用冷延鋼板を製造・販売する合弁事業をタタのJamshedpur製鉄所で実施することで最終合意、正式な合弁契約を締結したと発表した。これにより、急増している高級自動車用鋼板需要に対応する。

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今後、両社は、合弁会社を設立して設備を建設、2013年度から営業運転開始を目指す。

新会社の資本金は約400億円で、新日鉄が49％、タタが51％出資する。連続焼鈍の設備を導入し、高級自動車用冷延鋼板を年間60万トン生産する。従業員は約300人。

新日鉄は、2000年にタタの冷延工場に関するエンジニアリングで協力して以来、自動車用冷延鋼板に関する技術協力など、自動車用鋼板分野で協力してきた。今回の合弁生産は、協力関係を深化させ、具体的な共同事業の実施に踏み出す。

両社は将来、さらなる協業の可能性について幅広く継続協議していくことでも合意している。

新日鉄とタタは、合弁事業化で、日系をはじめとするインドの自動車メーカーの高級冷延鋼板の現地調達ニーズに対応し、拡大しているインドの自動車生産の成長に貢献していくとしている。

《レスポンス 編集部》


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　１１日午前８時４０分頃、東京メトロ千代田線の町屋―西日暮里駅間を走行していた我孫子発唐木田行き普通電車（１０両編成）の運転席で、信号の表示が消えてしまうトラブルがあった。

　同線は車両の点検のため綾瀬―代々木上原駅間で約５０分間運転を見合わせ、約５万９０００人に影響した。

　東京メトロによると、このトラブルで、電車６本が駅と駅の間で最大約５０分間停車し、乗客が閉じ込められた。このうち４本が満員だったとみられ、乗客９人が同社に体調不良を申し出たという。同社がトラブルの原因を調べている。

【新幹線で九州一直線】

　３月１２日の九州新幹線の全線開業で、山陽新幹線と直通して新大阪−鹿児島中央間が最速３時間４５分、新大阪−熊本間は最速２時間５９分で結ばれる。新型車両Ｎ７００系で新大阪まで直通運転する列車の名称は「さくら」。停車駅を絞り込んだ１日４往復の最速列車は「みずほ」と名付けられた。

　新大阪−鹿児島中央間の特急料金（普通車指定）は９５４０円で、普通運賃と合わせると同区間は２万１３００円。新大阪−熊本間の特急料金は７６５０円、運賃込みで１万８０２０円。「みずほ」を利用する場合、新大阪−鹿児島中央で３００円加算となる。

　新型のＮ７００系車両は、東海道新幹線などでも主力の車両をベースに開発された。外観は薄青色の「白藍（しらあい）」の塗装が施された。グリーン車のインテリアは手すりやテーブルなどに木材を使用し、落ち着いた和の雰囲気を醸し出している。座席には消臭効果がある生地を採用。指定席も座り心地をさらに追求したシートになった。

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●フランス生まれのカブトムシ

2002年以来、8年ぶりにフルモデルチェンジされた2代目シトロエン『C3』。ボディサイズは、全長3955mm×全幅1730mm×全高1530mm。全長が105mm、全幅が60mm拡大され、同じ市場セグメントの他のコンパクトカーと競争可能な大きさになった。

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BMWグループとの共同開発による1.6リットル直4気筒DOHCエンジンは120馬力を発し、4速ATと組み合わされる。数値的には際立ったところは無いものの、欧州生れらしいしゃきっとしたドライブフィールを期待させる。ベーシックモデルと上級モデルとの2タイプが用意され、車両価額は209-239万円。

2007年東京モーターショーでは、浮世離れした『Cカクタス』が注意を引いた。このCカクタスを髣髴させるフロントビューに、新デザインの「ダブルシェブロン」エンブレムも付いたシトロエンの顔と、もこもこしたボディとが相まって、「カブトムシ」のように見える。

もう一つの特徴は、ウィンドシールド上端を大幅に後退させて、想像を超えた広さで景色を取り込んだインテリア。カブトムシのようなクルマで、自然を感じながら街中をヨチヨチ走り回ったら微笑を誘いそうだ。またクロームを多用した豪華さは、Bセグメントのラグジュアリーカーのはしりとしても注目される。

●禿げを自慢したい

少し前のフランス車は、ウイットに富んだデザインはもちろんのこと、走りなどの性能についても、独自の主張をしていた。しかし、世界のあらゆる事柄のグローバル化に伴って、ドライビング性能も、急速にドイツ車に近づいている。技術は、数値データなどにより客観化し易いので、流れを止めるのは簡単ではなさそうだ。

反面、個々人の好みに左右されるデザインにつては、より個性化されている。フランスの街には、デコラディブなデザインが溢れており、住宅の室内についても同様の傾向にある。クルマの室内につても例外ではなく、このことがフランス車の個性ともなっている。

特にC3の室内は、フランスの住宅に多く存在するサンルームのクルマ版と言える。高窓から太陽光が燦燦と降り注ぐ室内を、クルマのインテリアに再現してしまう創造力には脱帽したい。当然ながら、シートもふっくらとして寛ぎ易い。

C3のようにフロントウインドウの上端が強烈に後退しているのは、額が禿げ上がって悩んでいる人には皮肉に映るかもしれない。しかし、その意外な良さに気付いて自分の禿にも自信が湧けば、C3の想わぬ効果でもあろう。

●理想のメッチェン

欧州は小国がひしめき合っている地域であり、近隣憎悪ということで、隣国のことを良く言う人は少ない。しかし、イタリアやフランスがデザインの国であることに異論を挟む人は少ない。

世界の自動車販売競争において劣勢に立たされたこれらの国が、存亡をかけてデザイン重視に走ったとしても納得がいく。機能的なデザインのドイツ車も良いが、デザインの遊び心に溢れたクルマも、多くの人に希望と喜びを与えるので、今後の発展を期待したい。

デザインの得意な国と言っても、イタリアとフランスでは、デザインテイストに違いがある。シャープで切れの良いイタリアのデザインと、デコラティブでウイットに富んだフランスのデザインと、それぞれ独自性を保っている。

デザインの違いは、足が長くて活発なイタリア娘と、腰をくねらせたメランコリーなフランス娘とを比べても良い。お互いに自国の娘を理想としてデザインをしているとすれば、微笑ましくもある。逆にウイットに富んだデザインのフランス車から推測すると、フランス娘との会話はウイットに富んでいて楽しそうだ。

筆者：松井孝晏（まつい・たかやす）---デザインジャーナリスト。元日産自動車。「ケンメリ」、「ジャパン」など『スカイライン』のデザインや、社会現象となった『Be-1』、2代目『マーチ』のプロデュースを担当した。東京造形大学教授を経てSTUDIO MATSUI主宰。

《レスポンス 松井孝晏》


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昔中古バイクなのでしょうか？